Lea: Respaldo a la adjudicación de la APP del Canal del Dique Sin embargo, lo único que, al parecer, es seguro son los trabajos de dragado en el canal de acceso al puerto de Barranquilla, pero del proyecto estructural aún nada. La obra pública que tumbó la APP El modelo que fue conocido en gobiernos anteriores como APP (Alianza Público Privada), quedó en el pasado. Ese proyecto, que pasó de manos del expresidente Juan Manuel Santos al expresidente Iván Duque, tuvo más de ocho años de dilaciones y falta de voluntad política para concretarse. Dieciocho unidades funcionales y la mayoría de las obras correspondían a infraestructura hidráulica (protección de orillas, reparación de tajamar, diques sumergidos, revestimiento de orilla, amarraderos, entre otras). Se proyectaron actividades de dragado con las que se buscaba garantizar niveles de servicio a lo largo del canal. Sobre los recursos, se explicó que se adicionarían más recursos: Opex por $964 mil millones y Capex por $1 billón 56 mil millones. Además, se contemplan actividades de plan de dragado, seguimiento integral, mantenimiento de dragas, plan de monitoreo y la adquisición de dragas. El presidente Petro confirmó a través de Mintransporte que este proyecto sí se realizará, pero como obra pública. Tendrá una inversión de más de $2 billones. 'Este es el gran proyecto de APP que se tenía en el Gobierno pasado y no se logró sacar adelante y que ahora mismo lo estamos haciendo', recalcó Reyes. Reiteró su apoyo tanto al proyecto de navegabilidad como en el tema estructural a Cormagdalena. 'El objetivo es fortalecerla no solamente en materia de recursos, sino también de proyectos'. 'Hay escepticismo' Una posición distinta expresó Lucas Ariza, director de Asoportuaria, quien mostró su escepticismo frente al tema de la navegabilidad del Río que para él se ha convertido en algo 'frustrante', pues en junio de 2022, antes que se terminara el mandato del expresidente Iván Duque, la adjudicación se cayó por falta de oferentes. Ariza indicó que 'lo sucedido fue el reflejo de un proyecto que pareciera que no tuvo la prioridad necesaria y se dejó para el final. Luego se habló de un plan B que creo que de eso, más allá de los anuncios que se dieron, no pasó más nada (…) Vuelve y refleja la prioridad que el Gobierno le ponía al tema'.. Dijo que para 2023 lo que se requiere es que tenga 'realmente una política pública o una política pública de Estado en donde la navegación fluvial tenga la importancia que se merece'. Sentenció que cualquier país soñaría con tener un río como el Magdalena y que no se debe ver como una competencia para el transporte terrestre, por el contrario se pueden articular. 'Esperamos un giro positivo con los anuncios y no más improvisación': experto 'La velocidad y priorización de estos temas le permitirá a este Gobierno mostrar resultados que den un giro positivo, en contraste con 30 años de improvisaciones por parte del Estado', aseveró. Agregó que es necesario que para el año entrante y los que vienen se concreten acciones como la realización de una convocatoria para que se presenten propuestas de diseños de dragas, cuyas características sean ideales para trabajar de manera permanente en el canal de acceso y sortear así, de manera positiva, los cambios que trae consigo la dinámica del Río. Adicionalmente, sostuvo que es necesario que se adjudique la construcción de dos dragas nuevas y que dentro del presupuesto nacional se destinen los recursos para la construcción de dichas motonaves. O en determinado caso, que se compren dragas usadas que no tengan más de 10 años de fabricación. 'El desarrollo social y económico de Barranquilla se afectó gravemente' Entretanto, el presidente de Intergremial en Atlántico, Efraín Cepeda Tarud, dijo que con los anuncios que se han hecho ahora lo que se debe hacer es 'trabajar con el Ministerio de Transporte y Cormagdalena para definir el plan de acción y el cronograma que permita ejecutarlo con la prioridad y celeridad que requieren cada una de sus etapas'. 'Mientras tenemos la draga propia para ese mantenimiento debemos definir y poner en marcha un esquema de contratación de esos trabajos que sea expedito y fluido, además, que no nos someta a las incertidumbres vividas en los últimos años por nivel de servicio, y avanzar en la recuperación de las obras rígidas que contribuyan a minimizar la necesidad de dragado', enfatizó.